#Fc688 Cho Mình Hỏi Stm Với Stc Là Gì, Định Nghĩa, Ví Dụ, Giải Thích
Trên vận solo, ngoài các nội dung thiết yếu nhưng The tradequangngai.com.vn sẽ đề cập đến vào nội dung bài viết trước (Phần 1, Phần 2), có một trong những cụm trường đoản cú, thuật ngữ xuất hiện thêm bên trên hầu như Bill of Lading mà lại không ít người dân ko thực sự hiểu rõ ý nghĩa sâu sắc, định nghĩa với nguyên nhân áp dụng bọn chúng.quý khách hàng đã xem: Stc là gì
Hôm ni, The tradequangngai.com.vn đã cùng các bạn fan hâm mộ tò mò khái niệm của từng nhiều từ bỏ, thuật ngữ hay gặp gỡ trên vận solo.
Bạn đang xem: #fc688 cho mình hỏi stm với stc là gì, Định nghĩa, ví dụ, giải thích
1. Shipper’s load, count, stow and seal
Thường được thêm vào phần cuối sau diễn đạt sản phẩm & hàng hóa, tức là việc kiểm đếm, hóa học mặt hàng lên container với đóng góp chì là nhiệm vụ của người gửi mặt hàng, hãng tàu không có trách nát nhiệm.
Load: Shipper Chịu đựng trách rưới nhiệm đóng sản phẩm lên container bằng phương thơm thức/phương tiện đi lại của riêng họ
Count: Shipper từ bỏ kiểm đếm với chịu trách rưới nhiệm về số lượng sản phẩm theo kê khai
Stow: Shipper cũng Chịu trách rưới nhiệm cào san, thu xếp sản phẩm & hàng hóa bên trên container để bảo đảm an toàn sự bình yên mang lại sản phẩm & hàng hóa. Vì vậy, nếu như như sản phẩm & hàng hóa chịu bất kể hư hư làm sao vị sự không cẩn thận vào quá trình bốc xếp sản phẩm & hàng hóa thì bạn gửi sản phẩm vẫn đề nghị bồi hoàn.
2. S.T.C
S.T.C hay xuất hiện làm việc ô “Description of Packages and Goods” (Mô tả mặt hàng hóa) trên vận đối chọi, đặc biệt so với sản phẩm & hàng hóa chuyển vận theo bề ngoài FCL (Full Container Load)
S.T.C bắt đầu từ cụm từ “Said lớn Contain”, có nghĩa là: Hàng đã được đóng góp vào container, và container đã trở nên khóa lại bởi chì (seal), hãng tàu không còn chịu đựng trách rưới nhiệm và cũng băn khoăn được thực tiễn đúng đắn vào container bao gồm sản phẩm gì, bao nhiêu sản phẩm mà chỉ thi công vận đối chọi dựa trên hầu hết lên tiếng kê knhì từ bỏ mặt gửi hàng.
Điều khoản này giúp đảm bảo an toàn quyền hạn của hãng sản xuất tàu khi bao gồm khủng hoảng rủi ro xẩy ra đối với hàng hóa trong container, tránh nguy hại phía 2 bên shipper cùng consignee thông đồng gửi thiếu hụt mặt hàng để đòi đền bù từ bỏ thương hiệu tàu.
Trong một số trường phù hợp, rứa vày vận đối kháng ghi “S.T.C”, các thương hiệu tàu đã thay thế sửa chữa bởi cụm từ bỏ “Particulars declared by shipper but not acknowledged by the carrier” (Các báo cáo về sản phẩm & hàng hóa trong container được kê knhị vì bạn gửi mặt hàng với thương hiệu tàu tất yêu chứng thực được)
3. Shipped on board & Received for shipment
“Shipped on board” – sẽ bốc hàng lên tàu: đi kèm theo cùng với vị trí với tháng ngày nhằm chứng thực hãng tàu đã nhận được và bốc hàng lên tàu.
Thường ngày “shipped on board” cũng đó là ngày ETD (Estimated time of departure – ngày xuất phát của tàu), và ngày “shipped on board” của những hãng sản xuất tàu đang ghi giống như với ngày xây dựng vận đơn.
“Received for shipment” – nhấn sản phẩm để chở: Đối cùng với một vài luật pháp Incoterms mà vị trí mặt siêng chở nhận sản phẩm và chuyển đổi khủng hoảng rủi ro, trách rưới nhiệm chưa hẳn là “on board” thì người chuyên chsống đang đóng góp vệt “Received for shipment”, Có nghĩa là bên hãng sản xuất tàu xác nhận đã nhận được sản phẩm & hàng hóa từ tín đồ gửi sản phẩm sống nơi chưa hẳn bên trên boong tàu (có thể là sinh sống cầu cảng, kho kho bãi,…).
Đối với hiệ tượng thanh hao tân oán L/C, vận 1-1 “thừa nhận sản phẩm để chở” quan yếu chắc chắn rằng phẳng phiu đối chọi “đã bốc hàng lên tàu”, với trong nhiều trường hòa hợp sẽ bị ngân hàng phủ nhận, đặc biệt quan trọng đối với các pháp luật FOB, CFR, CIF.
4. PP.. & CC
PP: Prepaid – Cước tầm giá trả trước: Tiền cước được thanh toán trên khu vực gửi sản phẩm (origin port)
CC: Collect – Cước tầm giá trả sau: Tiền cước được thanh khô toán tại khu vực giao hàng/khu vực cho (destination port)
Về nhì hiệ tượng tkhô giòn toán này, The tradequangngai.com.vn đang chia sẻ kỹ hơn trong những nội dung bài viết tiếp theo.
